FSReborn Phenom 300E no Flight Simulator 2024: experiência executiva completa

O avanço da Embraer na aviação executiva já não se restringe a milionários, empresários, celebridades e grandes operadores de táxi aéreo espalhados pelo planeta: ele também conquistou, com força, o universo do voo virtual.

Entre os responsáveis por isso está o Phenom 300, que há vários anos seguidos lidera o ranking de jatos executivos leves mais vendidos no mundo por combinar tecnologia, autonomia, capacidade e disponibilidade. Na prática, é difícil encontrar um táxi aéreo de médio ou grande porte que não opere o modelo da Embraer - ainda mais depois das melhorias introduzidas no 300E, apresentado em 2018 e atualizado em 2020.

Com quase 1.000 unidades fabricadas, o avião chama atenção não só de proprietários e empresas de fretamento VIP, mas também de pilotos virtuais. Diante dessa procura (e da falta de jatos privados realmente detalhados), a FSReborn, estúdio liderado por Raul Morales, decidiu levar um jato da Embraer para esse nicho.

Do Phenom 300E real ao Phenom 300E no FS2024

A FSReborn (FSR) começou criando modificações para efeitos visuais - luzes, condensação e fumaça - que nem sempre existiam nas aeronaves do antigo Flight Simulator X e do Prepar3D. Depois, o estúdio passou a investir em ultraleves próprios, como o Sting S4, e em 2023 avançou para um projeto bem mais ambicioso: o FSR500, uma versão sem licença do monomotor turboélice Piper M500.

Quando estreou, o FSR500 foi tratado como o monomotor turboélice mais sofisticado disponível no Flight Simulator 2020 (FS2020). Esse patamar abriu caminho para a transição aos jatos - culminando agora no Phenom 300E para o Flight Simulator 2024 (FS2024). Esse salto é reforçado pelo fato de a própria Piper ter reconhecido o trabalho da FSReborn: o próximo passo da família Malibu, o M600, será licenciado e tem lançamento previsto para junho.

Até lá, porém, o protagonista das vendas segue sendo o Phenom 300. O jato chegou nesta segunda-feira, 18 de maio, e rapidamente virou o item mais vendido na loja interna do Flight Simulator (da Microsoft). E há várias razões para o êxito do avião no mundo real se repetir no simulador.

Um pacote de aviação executiva completo (FBO, pré-voo e cabine)

Além da escassez de jatos executivos - já que, hoje, as alternativas avançadas se resumem ao HondaJet (concorrente do Phenom 100), ao clássico Learjet 35 e ao maior Cessna Citation X - a FSR optou por entregar um produto mais amplo, indo além de um modelo bonito e “apenas” operacional.

A proposta parte da ideia de que o voo não começa na cabine de comando, e sim no hangar ou no pátio. No Phenom 300E da FSR, isso ganha forma de maneira inédita: há uma ferramenta para criar e instalar, em qualquer aeroporto do FS2024, um hangar executivo no estilo FBO (com sala VIP, apoio técnico e suporte). O destaque é a personalização total: dá para inserir a marca da sua empresa virtual (de táxi aéreo ou de FBO), e a configuração fica guardada na memória - permanecendo disponível para uso depois, inclusive com outras aeronaves.

Essa camada de imersão continua no próprio jato, com tarefas de preparação antes da partida. Há uma lista de verificação a cumprir, a possibilidade de posicionar tapete para os passageiros, checar o abastecimento (com direito a caminhão-tanque e mangueira conectada) e até estender um tapete vermelho na entrada.

Já no voo, a atenção ao passageiro não desaparece: o pacote inclui serviço de café e lanches, controle manual da temperatura do ar-condicionado e limpeza da cabine. Esse último item impacta diretamente um índice de satisfação do passageiro, reforçando a sensação de estar, de fato, operando um voo típico de aviação executiva.

Garmin G3000 Prodigy, SimBrief e cartas (Navigraph/Lido)

Na cabine de comando, o Garmin G3000 Prodigy aparece com alto grau de fidelidade. Ele se integra diretamente ao SimBrief para montar o plano de voo e também aos sistemas de cartas - Navigraph (pago) ou Lufthansa Lido (incluído no FS2024). É possível configurar as diferentes etapas da operação, incluindo performance de decolagem, regimes de subida e descida, cálculo de velocidade de pouso e outros parâmetros.

Também estão disponíveis funções de consulta de informações de aeroportos, meteorologia em tempo real no destino e personalização completa do mapa de navegação.

Um recurso que chama atenção por ser inédito no Flight Simulator é a simulação de colisão com pássaros. Ao ativar a opção, de forma aleatória uma ave pode atingir o para-brisa, atrapalhando a visibilidade do comandante ou do copiloto. O efeito é apenas visual e não gera panes, mas nunca tinha sido implementado dessa forma em uma aeronave do simulador.

Outro ponto forte é o tablet lateral. Ele ajuda na integração com os sistemas de voo, permite administrar o atendimento aos passageiros e também funciona como um painel de “saúde” do avião: há indicadores de manutenção, como desgaste de pneus, bateria fraca, condição do motor e ajustes de realismo. A lógica faz sentido: na aviação executiva, o piloto real costuma ser, antes de tudo, um gestor da aeronave - e isso aparece com clareza no Phenom 300E.

Comportamento em voo, desempenho e áudio

No ar, o comportamento geral do avião corresponde ao esperado, embora alguns pontos ainda peçam refinamento. No controle direcional durante a corrida de decolagem ou depois do pouso, nota-se uma tendência de o avião ficar “sambando”, o que deve exigir ajustes futuros.

Por se tratar de um pacote bastante completo, ele cobra mais do computador - sobretudo da memória da placa de vídeo. Em geral, placas gráficas com mais VRAM tendem a entregar um desempenho melhor*.

O conjunto sonoro é agradável, mas ainda carece de acertos nas frequências graves: em alguns momentos, dá a impressão de que o Phenom 300E está mais silencioso do que o avião real, mesmo sendo naturalmente mais “calado” do que o Learjet. Em contrapartida, os ajustes internos permitem personalizar o áudio ao gosto do usuário, reforçando a imersão também pelo lado auditivo.

De forma ampla, os sistemas essenciais e avançados - incluindo simulação dos sistemas elétrico e pneumático - estão presentes. Ainda assim, alguns recursos mais recentes introduzidos pela Embraer não aparecem por enquanto.

O que ainda falta (ROAAS, VSD, CWS) e como o público avaliou

Entre as ausências está o ROAAS, o Sistema de Alerta e Consciência de Excursão de Pista, que a Embraer passou a oferecer na série 300E como opcional (ainda que a maioria dos operadores o compre). Também não estão disponíveis, até o momento, algumas funções de aviônicos: o perfil vertical de voo (VSD) - bastante conhecido por outro nome nos E-Jets comerciais - e o controle direcional com o piloto automático acoplado, o CWS.

Um dos pilotos de teste do jato virtual, que também pilota um Phenom 300E na vida real, ressaltou que o aviônico do modelo é desenvolvido pela WorkingTitle (responsável também por toda a linha Garmin no Flight Simulator 2020 e 2024). Por esse motivo, parte dessas funcionalidades ainda não existe, pois dependeria de mudanças mais profundas no sistema-base.

Alguns desses itens já estão em conversa com a WT para possível implementação. Um ponto que segue indefinido, porém, é o controle automático de potência (auto-throttle), que a Embraer começou a instalar a partir de 2022, também como opcional. Como todas as aeronaves reais usadas como referência para produzir o jato do simulador não tinham essa modificação, a decisão foi não incluir o recurso, ao menos por enquanto.

Mesmo com essas limitações, os elogios se multiplicam. O YouTuber BluGames definiu a aeronave como “meu novo avião de voo diário“, enquanto o piloto real de Airbus A330 do canal A330 Driver chamou o Phenom 300E de “o melhor jato executivo já feito“. Já o canal brasileiro Perna do Vento disse que o jatinho não apresentava bugs aparentes e o descreveu como “uma bela aeronave e de uma empresa séria“.

De modo geral, o tom das avaliações é muito positivo. O avião chegou a ser chamado de “Fenomenal” por oferecer um tipo de aeronave ainda inédito no simulador: ele combina um conjunto de aviônicos bastante difundido com características próprias, o que cria um desafio real de aprendizado e, ao mesmo tempo, diferencia o cockpit do “mais do mesmo” - evitando a sensação de olhar para o painel e ver apenas uma tela igual a todas as outras. Outro ponto importante é a compatibilidade com o modo carreira, uma das grandes novidades do FS2024.

O pacote completo de serviços de aviação executiva elevou bastante a régua do mercado, por ser um diferencial único que, ao que tudo indica, só deve reaparecer no M600 no próximo mês. Somado a isso, o preço relativamente baixo (US$ 39,99 - e, na loja brasileira, chegando a R$ 264) em comparação com outras aeronaves avançadas ajuda a explicar por que o Phenom 300E da FSReborn se firma como o grande lançamento do ano na aviação executiva virtual.

Uma atualização no dia 20 foi dispobinilizada com melhorias para performance em placas com VRAM de 8GB