Um engenheiro aeronáutico especializado na manutenção de aeronaves contou como um botão presente nas cabines do Boeing 787 acabou virando uma dor de cabeça - e por que a confusão entre passageiros tem levado a muitas intervenções e trocas de peças.
Em operação desde 2011, o Boeing 787 é um avião de longo curso que se tornou presença comum no ar e nos pátios dos aeroportos. Depois dele, chegaram versões mais recentes em 2014 e 2018 (787-9, 787-10). Na Europa, muita gente já se habituou ao modelo, que concorre com o Airbus A350 e está na frota de várias companhias, incluindo a Air France (10 aeronaves).
Dentro da cabine, há um detalhe que denuncia rapidamente que se trata de um Boeing 787: logo abaixo de cada janela, existe um botão redondo com dois acionadores, dividido entre uma área em cinzento escuro e outra em cinzento claro, além de pequenos indicadores luminosos graduais na lateral esquerda. Ele aparece em todas as janelas e substitui a tradicional persiana/anteparo do óculo - aquela que comissários normalmente pedem para manter aberta durante o táxi, a decolagem e a aterrissagem.
Como funciona a janela eletrocrômica do Boeing 787
Em vez de “tampar” a janela, o 787 usa um vidro eletrocrômico para reduzir a luminosidade. Quando se aplica uma carga elétrica, um gel reage e altera a sua estrutura atômica, filtrando quase toda a luz mesmo em pleno dia. Com a janela já escurecida, ainda dá para perceber alguns contornos da paisagem, mas o efeito é convincente: parece que o exterior foi mergulhado na escuridão. Recentemente, o youtuber GMK também se confundiu com esse sistema.
O nível de escurecimento é ajustado pelo botão sob a janela, que regula a tensão elétrica em cinco posições - do mais transparente ao mais escuro.
Um botão caro que precisa de reparos frequentes
O problema é que, de acordo com Fahad Naim, engenheiro aeronáutico responsável pela manutenção dessas aeronaves, os botões de comando acabam sendo substituídos com frequência. O motivo seria o uso excessivo, que desgasta o conjunto mais rápido do que o previsto - e isso acontece por mais de uma razão.
O que a manutenção vê na prática, segundo Fahad Naim
No X, ele explicou: “nós substituímos frequentemente esses botões elétricos graduados das janelas no B787. Eles controlam as janelas eletrocrômicas… você pressiona para escurecer a tonalidade do vidro, mas a mudança é lenta. Muitos passageiros continuam pressionando porque acham que não está a funcionar. Isso desgasta o botão rapidamente. As peças de reposição não são baratas”.
A crítica de Blake Scholl e a questão do bloqueio pela tripulação
Em resposta à publicação, Blake Scholl - fundador e CEO da Boom Supersonic - chamou esse botão de um “problema óbvio há duas décadas”. Ele acrescentou que “a linha de produtos da Boeing está congelada, e o progresso lá é extremamente lento”. Scholl e a sua empresa dizem querer lançar o “substituto do Concorde” para trazer de volta os voos supersônicos às companhias aéreas.
Pelo relato, a raiz da questão é a lentidão na resposta do escurecimento. Já nos comentários, um utilizador lembrou outro fator que ajuda a explicar por que tantos passageiros insistem no botão: em momentos específicos, o chefe de cabine pode travar totalmente o sistema. Isso pode ocorrer em cruzeiro, quando a tripulação tenta simular a noite para ajudar os passageiros a ajustar o fuso horário, ou na aterrissagem, para manter as janelas completamente transparentes e garantir visão total do lado de fora.
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Uma tecnologia muito útil inaugurada no Boeing 787
Ao contrário das persianas tradicionais, o vidro eletrocrômico do Boeing 787 tem a vantagem de poder ser controlado à distância. O lado negativo é que, como muita gente não está habituada a esse tipo de comando - e gostaria de ter liberdade para mexer nele durante todo o voo conforme a própria vontade -, o uso do botão pode tornar-se desproporcional.
Na decolagem e na aterrissagem, manter a visão externa desobstruída pelas janelas é uma exigência de segurança: na aviação, parte-se do princípio de que os passageiros podem alertar rapidamente em caso de incidente com motores ou asas.
Até agora, apenas o Boeing 787 traz essa tecnologia nas janelas. Isso também contribui para o desgaste precoce dos botões: muitos passageiros que entram nesse avião pela primeira vez descobrem a novidade e querem experimentá-la.
Para reduzir pressões fortes e repetidas e aumentar a vida útil, resta ver se a Boeing acabará por trocar o botão atual por um comando mais resistente ou por um sistema mais responsivo. Como acontece com os demais itens da cabine, cabe às companhias aéreas que compraram ou alugam esses aviões realizar a manutenção e arcar com os custos de reparo.
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